#История_Томска #Дороги_Томска #Ретро_фотография
МОСТЫ И ПЕРЕПРАВЫ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ. Часть 3
Вплоть до 1970-ых гг. в Томской области, из-за недостаточного поступления железобетонных изделий, цемента и арматуры, строили деревянные мосты. Они были рассчитаны на нагрузку до 20 тонн. Строились из дерева некачественного, подсоченного. Срок их службы составлял 12-15 лет. Настилы менялись через 1,5-2 месяца, сваи быстро подгнивали. Требования же к прочности мостов со временем росли.
В связи с освоением нефти и газа в области на север двинулась большегрузная техника, которая выводила из строя деревянные сооружения. Только в середине 1980-ых основательно приступили к замене деревянных мостов на железобетонные и металлические.
С 1975 по 1980 гг. количество деревянных мостов по области сократилось на 20 %; за следующие 5 лет - еще на 40 %; к 2000г. в области осталось всего 55 деревянных мостов (на местных дорогах).
До начала 40-ых годов Томск был практически отрезан от левого берега, на который можно было перебраться только с помощью паромной или ледовой переправы. Во время войны в 1943г. через реку стали строить понтонный мост — на плавучих опорах, который стал проездным в 1946г.
Очевидцы рассказывали, что когда мост переезжали машины, то все под ногами ходило ходуном. Людей высаживали из автобуса по технике безопасности. На реке в черте города стояли центробежные землечерпалки, насос засасывал воду с гравием и по трубам на понтоне отправлял на берег. На берегу образовывались огромные гравийно-песчанные кучи, которые потом уходили на строительные нужды.
При строительстве моста нынешнюю Сенную курью отрезали от реки, и она стала озером. А когда моста еще не было, во время нереста в Курью набивалось море рыбы.
В 1960-ых годах, когда Томск начал активно застраиваться, стало понятно: городу нужно осваивать новые территории и развивать сообщение с соседними регионами. Союз архитекторов СССР и Госстрой РСФСР даже объявили всесоюзный конкурс на разработку проекта развития Томска.
Во всех представленных проектах говорилось об освоении левого берега: уже тогда проектировщики понимали, что бесконечно развиваться на восток город не может.
В 1968г. в генплане спроектировали сразу два моста: на Нахимова и на Бердской.
Строительство самого главного перехода через реку Томь началось в 1969г. Мост из стали, железа и бетона длинной 665 м и шириной 20 м, был введен в эксплуатацию в 1973г. Западная часть моста находится на слиянии двух старинных трактов Барнаульского и Шегарского, которые до 20 в. были основными дорогами в Томск на пути знаменитого Сибирского тракта из Москвы в Иркутск. До постройки в 1999г. нового 800-метрового Северного моста через Томь в районе Северска (это пока самый длинный мост в Томской области), Коммунальный мост был единственным способом сообщения между Томском и западными районами области, а также выходом на федеральную трассу «Байкал». Мост находится в муниципальной собственности города Томска, в 2008г. была проведена его реконструкция.
Существует проект вантового моста, который свяжет проспект Ленина и северную часть города с объездной дорогой, а в перспективе - и Левобережную дорогу с улицами Беринга и Елизаровых, став частью Малого транспортного кольца. Такая схема позволит разгрузить центральные улицы Томска, а большегрузный транспорт направит в объезд города.
О третьем томском мосте – в следующем посте))
